当时的飞机飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关舷窗不是和次方方正正的  ，调查结果震惊了全世界。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的空难尖角上。 上世纪50年代 ，飞机1954年 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。四角尖锐。空难但遇到尖角时，此后 ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。力量会全部挤在角落，它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时，时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。简单说，峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时  ，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。