圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，四角是不样尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，但如果边缘是窗户圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。原来，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角， 上世纪50年代 ，不样就很难找到撕开的飞机起点。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂。 除了形状，这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时 ，打个比方，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，需要承受的压强差就越低 ，