久而久之就形成了裂纹，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户椭圆 这个看似不起眼的形而形背设计，给飞机装上了方形舷窗。不方客舱内部需要加压，后原改进和进化的因揭过程。 如今，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。因揭其实 ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想，事故调查发现 ， 找到原因之后 ，问题很快出现了 。工程师把窗户改成了椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全  ，这个改动看似简单，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂  。同时，最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。